Le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a publiquement approuvé la technologie de simulation de son moteur V8 présente dans les modèles AMG électriques de la marque, décrivant l'expérience de conduite comme « celle d'un chrétien nouvellement converti ». La technologie, qui reproduit le retour acoustique et haptique d'un moteur V8 traditionnel, y compris les pétarades, les claquements et les sensations de passage de rapports virtuels, est au cœur de la stratégie de Mercedes pour maintenir le caractère émotionnel et sportif de sa sous-marque de performance AMG lors de la transition vers l'électrification.
Källenius, qui se décrit lui-même comme un « passionné de moteurs » et qui a précédemment dirigé la division AMG et supervisé les opérations des moteurs de Formule 1 de l'entreprise, a fait ces remarques lors d'un essai de la nouvelle Classe C Électrique en Finlande, faisant spécifiquement référence à la Mercedes-AMG CLA 45. Il a déclaré : « Lorsque j'ai conduit pour la première fois la CLA 45 avec ce système, j'étais comme un chrétien nouvellement converti. C'était le meilleur V8 que j'aie jamais conduit : il avait toutes les sensations d'un V8 mais avec plus de puissance et de couple. »
Cette évolution a des implications importantes pour les fournisseurs et les partenaires de la chaîne d'approvisionnement automobile. Mercedes parie sur une croissance « disproportionnée » de son activité de performance, AMG développant désormais des véhicules sur des plateformes dédiées pour maximiser les performances tout en partageant des composants avec la gamme Mercedes plus large. L'entreprise est en train de lancer 40 nouveaux modèles sur trois ans, basés sur les nouvelles architectures électriques MMA et MB.EA, avec le système d'exploitation MB.OS défini par logiciel qui sous-tend les modèles électriques et à combustion.
Cela signifie : Pour les fournisseurs B2B dans les secteurs de la technologie automobile et de la performance, cette stratégie crée de multiples opportunités :
Källenius a reconnu que si l'industrie avait « tourné la page » de l'électrification, « le consommateur n'y est pas encore tout à fait ». Mercedes maintient son engagement à long terme envers un avenir exclusivement électrique tout en continuant à développer des « moteurs à combustion électrifiés de haute technologie » dans l'intervalle, reflétant la stratégie de double motorisation de nombreux constructeurs automobiles historiques.
La technologie de simulation de V8 fait partie d'une tendance industrielle plus large, avec des constructeurs comme Hyundai (Ioniq 5 N) et Dodge (Charger Daytona) qui emploient des tactiques similaires pour améliorer l'engagement du conducteur dans les VE. Bien que le débat se poursuive sur l'authenticité de ces fonctionnalités, l'approbation de Källenius, issu d'un parcours en ingénierie de haute performance, confère une crédibilité significative à cette approche en tant que technologie de transition pour les passionnés qui passent aux véhicules électriques.
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